Les cylindres traditionnels utilisent généralement un piston comme pièce mobile. Avec le développement des cylindres, les cylindres à membrane sont apparus. Ceux-ci utilisent un corps rotatif à angles multiples au lieu d'un piston, sur lequel est monté un diaphragme pour maintenir l'étanchéité. La force est émise dans une seule direction et un ressort ramène le cylindre à sa position d'origine.
Les cylindres à membrane utilisent deux types de membranes : les membranes plates et les membranes à disque. Ils sont généralement constitués de tissu-caoutchouc renforcé, de tôles d'acier ou de tôles de bronze phosphoreux.
II. Quel est le principe de fonctionnement d'un cylindre à membrane ? Le principe de fonctionnement d'un cylindre à membrane diffère légèrement de celui d'un cylindre à piston ordinaire. Il peut être divisé en types à simple-effet et à double-effet. Voici une brève introduction :
1. Principe du cylindre à membrane à simple effet : lorsque l'air comprimé pénètre dans la chambre sans tige depuis l'orifice de la culasse, il pousse le diaphragme, comprimant le ressort et provoquant le déplacement de la tige de piston vers le bas. Lorsque l'air comprimé sort de la chambre sans tige par l'orifice, le ressort libère de l'énergie, poussant le diaphragme, le ressort et la tige de piston vers le haut.
2. Principe du cylindre à membrane à double effet : lorsque l'air comprimé pénètre dans la chambre sans tige par l'orifice de la culasse et qu'en même temps la chambre à tige évacue l'air vers l'extérieur, elle pousse le diaphragme et le plateau pour déplacer la tige de piston vers le bas ; Lorsque l'air comprimé pénètre dans la chambre à tige depuis l'orifice du corps du cylindre et qu'en même temps la chambre sans tige évacue l'air vers l'extérieur, elle pousse le diaphragme et le plateau pour déplacer la tige de piston vers le haut.
