Le cylindre a besoin d'une lubrification régulière pendant son utilisation, notamment au démarrage et à l'arrêt. Pendant ce temps, lors de la sélection de la graisse lubrifiante, il est nécessaire de déterminer celle qui convient en fonction de l'environnement de travail du cylindre et du matériau de la bague d'étanchéité. Afin de prolonger efficacement la durée de vie du cylindre, quand le cylindre a-t-il besoin d'huile lubrifiante ? Vous trouverez ci-dessous une introduction détaillée du contenu.
Analyse du timing de lubrification des cylindres
Lors de l'utilisation d'un cylindre, le piston interne se déplace continuellement d'avant en arrière, générant de la chaleur par friction continue avec la paroi interne du cylindre. Dans ce cas, il est nécessaire de lubrifier la bague d'étanchéité du piston pour ralentir l'usure de la bague d'étanchéité et maintenir ses performances d'étanchéité, augmentant ainsi la durée de vie du cylindre.
L'importance de la lubrification des cylindres
La lubrification est cruciale lors de l’utilisation des cylindres. Si la lubrification n'est pas bonne, le problème le plus courant est une fuite d'air, qui peut entraîner une puissance insuffisante du cylindre, voire une panne complète. Ce problème est généralement causé par la bague d’étanchéité du cylindre.
Sélection de graisse lubrifiante pour cylindres
Le choix d’un lubrifiant adapté est une condition essentielle pour réaliser un cylindre performant. Lors du choix de la graisse lubrifiante, les points suivants doivent être pris en compte :
Compatibilité caoutchouc-plastique de la graisse lubrifiante : Les bagues d'étanchéité sont généralement constituées de caoutchouc nitrile, de caoutchouc silicone et de caoutchouc fluoré. Si la graisse lubrifiante n'est pas sélectionnée correctement, il est facile pour certains composants chimiques de la graisse de réagir avec les pièces en caoutchouc, provoquant un vieillissement, une déformation, un durcissement, des fissures et une aggravation de l'usure de la bague d'étanchéité. Par exemple, la bague d'étanchéité en caoutchouc nitrile ne doit pas utiliser de graisse lubrifiante contenant du soufre ; les bagues d'étanchéité en caoutchouc silicone ne doivent pas utiliser de graisse lubrifiante contenant du silicium ; bien que le caoutchouc fluoré ait une bonne inertie chimique et ne soit pas sujet aux réactions chimiques, il est cher. Si la graisse lubrifiante fluorée peut être utilisée pour la lubrification, sa durée de vie et son effet lubrifiant peuvent être maximisés.
Performances à basse température de la graisse lubrifiante : étant donné que de nombreux cylindres doivent fonctionner et démarrer dans des environnements à basse température, la graisse lubrifiante doit avoir de bonnes performances à basse température. La viscosité de la graisse ne change pas beaucoup dans les environnements à basse température et n'augmentera pas trop le couple de démarrage du cylindre. L'exigence générale est de garantir que le fonctionnement normal du cylindre n'est pas affecté lors du démarrage à -40 degrés Celsius.
Performances à haute température de la graisse lubrifiante : Pendant le fonctionnement du cylindre, celui-ci générera des températures élevées. Si les performances à haute température ne sont pas bonnes, il est facile pour la graisse lubrifiante de devenir fine et de s'échapper de la bague d'étanchéité ou de sécher directement, perdant son effet lubrifiant et exacerbant l'usure de la bague d'étanchéité. Une bonne graisse lubrifiante pour cylindres doit donc résister au séchage et à la perte à une température élevée de 200 degrés Celsius et peut fonctionner normalement comme lubrifiant.
La méthode de lubrification des cylindres
Pour la lubrification de la surface du cylindre, des brosses circulaires ou des pistons de lubrification automatique peuvent être utilisés pour l'application. Veuillez noter qu'après la lubrification initiale, déplacez le piston plusieurs fois d'avant en arrière sur toute la longueur de course pour vous assurer que les deux côtés du joint sont complètement mouillés.
